Aviação Civil

Como funcionará o folding wingtip do Boeing 777-8/9

Boeing utilizará a tecnologia de “asas dobráveis” pela primeira vez em um avião comercial.

A Boeing está próxima de concluir a montagem do maior bimotor já construído na indústria, com mais de 77 metros de comprimento e envergadura de 72 metros, o novo Boeing 777-9 ainda se encaixa no gabarito de 80 x 80m nos aeroportos, determinado pelos orgãos reguladores da aviação civil mundial.

Mas para poder pontecializar as vendas do 777X, a Boeing usou de um mecanismo já usado em aeronaves militares, principalmente naquelas empregadas em porta-aviões. A fabricante utilizará a tecnologia de “asas dobráveis” pela primeira vez em um avião comercial. No desenho dos primeiros 777 a fabricante tentou emplacar o mecanismo, mas os custos e as dúvidas sobre a tecnologia usada à época fez com que a fabricante não fosse adiante com o projeto.

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Folding Wingtip já istalando em uma das asas do protótipo do Boeing 777-9.

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Comparação das asas do Boeing 777-200 e o novo Boeing 777X.

Para encaixar em um box menor de 80 metros de envergadura, e flexibilizar a utilização da atual infraestrutura dos aeroportos sem custo adicionais, e não afetar tanto as companhias aéreas interessadas no 777X, a Boeing pela primeira vez utilizará o recurso nas asas do Boeing 777-8/9.

Os folding wingtips faz com que a envergadura de 72 metros em voo do Boeing 777-8/9 seja reduzida para 65 metros em solo, o mesmo tamanho da envergadura do Boeing 747-400 e atuais Boeing 777-300ER. Com 65 metros de envergadura o novo Boeing 777, se encaixa na Categoria E em solo, podendo operar normalmente com a atual infraestrutura dos aeroportos pelo globo.

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Funcionamento do Folding Wingtip

O comando a partir do cockpit para os folding wingtips terá resposta completa dentro de 20 segundos para alcançar as condições normais de operação exigida, tanto na posição solo (Up) ou estendendidos (Down) para voo. Um sistema de comando único e manual para os folding wingtips será implementado no cockpit. O piloto em comando deve ser capaz de determinar o status dos folding wingtips sem a assistência do pessoal de solo ou do controle de tráfego aéreo.

Em solo, o EICAS (Engine Indication and Crew Alert System) irá indicar a posição das pontas das asas do Boeing 777-8/9. Um sistema de “alta integridade” fornecerá alertas para a tripulação realizar comando em cada parte do voo, em especial depois dos pousos e antes das decolagens.

No sistema integrado ao de navegação aparecerá o ícones com o status atual dos folding wingtips durante as fases pré decolagem e pós pouso. Como mostra a figura abaixo:

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O cockpit está configurado com cinco telas de LCD de 15 polegadas da Rockwell Collins. Serão as mesmas telas básicas usadas no 787, assim como no 737 MAX. A Rockwell Collins também está fornecendo o suporte de controle de voo e sistema de áudio digital para o 777X.

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Desenho e distribuição do cockpit do Boeing 777X.

O overhead é semelhante ao do 787, no entanto, no lado superior esquerdo foi adicionado os botões do mecanismo dos folding wingtips, que pode ser ajustado para automático ou manual. Na função auto, as pontas das asas se dobrarão automaticamente em um momento apropriado abaixo de uma determinada velocidade.

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Diretamente acima do assento esquerdo o botão “Auto” dos Fold Wingtips.

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Botões manuais do Fold Wingtip.

Um terceiro dispositivo será utilizado como item do pre-checklist para decolagem. Um interruptor que  parece um pouco com a ponta de uma asa, se dobra automaticamente, e um ícone aparecerá no sistema de indicação do motor e de alerta, compartilhado com o sistema de navegação.

No 777X  duas novas posições adicionais de flap estarão entre as de 15 e 20 graus. as telas LCDs também exibirão a vista de uma nova câmera montada na cauda, ​​semelhante à do Airbus A380, auxiliando no táxi.

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